公司通过几年扎实稳妥的安全运行，已经成为了国内通用航空产业非常具有竞争力的优秀通航企业，完全具备为客户提供安全、可靠、优质的飞行服务。公司业务开展时，可同时运行20架直升机。其中包括美国罗宾逊公司生产的R44Ⅱ型直升机，R22直升机，空客直升机EC120 ，小松鼠AS350B3 。公司计划再购入空客直升机小松鼠AS350B3 6架和大型K32直升机、大中型固定翼飞机多架，力争在3-5年内发展成具有40架飞机机队的通用航空公司。

一、 航空培训业务部：属于技能培训板块的一种，适用CCAR-61部：《民用航空器驾驶员和地面教员合格审定规则》；CCAR-141部：《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》；CCAR-145部：《民用航空器维修单位合格审定规则》。

根据权威数据分析表明，飞行员的缺乏是未来全球航空运输市场面临的世界级难题。就中国而言，无论是民用航空还是通用航空，这个问题都非常严重。近年来在政策利好的刺激下，我国航空产业发展迅猛，包括民航企业、通航企业每年平均新增飞行器700架以上，而对于飞行员的需求数量平均每年递增5000人左右，相对比目前我国拥有在册飞行驾照的人员仅有1.2万人，远低于航空业发展的需求。

国内现有飞行员培训能力每年仅有不足1000人，大部分学员不得已前往美国、加拿大、澳大利亚等接受培训，付出更多的时间和精力。引用官方预测数据，到2020年，中国仅通用航空飞行器保有量将达到10000架以上，相应的飞行员需求人数将达到35000人，飞行驾驶人员培训市场广阔。

我公司是国内唯一的一家具有直升机私照、商照、飞行教员执照培训资质的航空公司，公司（通过不断创新合作办学模式和共管共培机制，已经为国内外航空公司培养、输送了大批优秀飞行专业人才）已先后培训、考核合格直升机驾驶人员近100人，具备较丰富的教学经验。在新机场规划中，我们将加大培训机队的建设，并且将固定翼培训内容作为新的一个目标增长点，并在条件具备的情况下，提请民航总局141部的资格审定，公司将针对民航企业所需要的成熟固定翼驾驶人员开展培训。在新机场布局下，公司预计可同时培训飞行人员500人左右，以基础操作技能培训每人收费80万元核算，将每年实现4亿元的培训收入；以500名学员为基数优中选优，将其中10%人员挑选出来进行定向技能提升培训，进行对点定制培训模式下，每人又可为公司实现200万以上的培训收入。

结合公司与山东理工学院、山东航空学院两所高校的教育平台，将会为公司源源不断的输送接受实际操作技能培训的飞行学员。除此之外，我们还会接受高校开展的机务维修专业人员实际操作的现场培训，如果按照业内通常认定的人机比3:1测算，仅地面机务维修人员每年增长的数量也相当惊人。通过现场培训认证的过程，除了可以优先保障我公司新机场所有机务维修人员的优选外，又可以为公司人员培训方面创收不少。

二、 航空商业运营部：适用CCAR-91部：《一般运行和飞行规则》；CCAR-145部：《民用航空器维修单位合格审定规定》。

该部门包括的内容很广泛，包括公司作为主营项目的“农林业病虫害防治，航空摄影、广告，机外载荷飞行，航空护林，空中游览”等甲、乙、丙类项目外，公司计划逐步结合固定翼飞机运营，逐步开展“空中巡查，航空测绘、探矿，气象探测”等航空服务内容。

单就“农林业病虫害防治”项目而言，全国每年有近10亿元的市场需求量，随着公司大中机型的逐渐齐备，在市场招投标工作中已经逐步展示出竞争优势，公司业务订单量有了几倍的增长幅度；随着下半年公司拟采购的大型直升机H225的适航，公司将在“航空护林”项目中大展身手，该项目全国每年也有近8亿元的市场需求。

另外公司计划用2年时间，成立一航空器维修服务专业单位，一方面满足公司自有飞机的日常保养维修，降低养护成本；另一方面可以面向全国提供航空器维修对外服务，作为公司在航空产业链条的延长。

三、 航空通勤业务部：适用CCAR-23部：《正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定》。

民航局局长冯正霖率日前工作组赴内蒙古阿拉善调研通勤航空试点工作时指出：“推进通用航空和运输航空两翼齐飞是民航局“十三五”期间重要的发展战略，和通用航空一样，通勤航空目前仍处于起步阶段。”

通勤航空发源于美国，它是一种专门为方便偏远地区村镇、社区和矿山等地方的居民日常出行和经济往来的航空运输方式。常使用30座以下的小飞机，以定期或不定期航班的方式，高频次往返于飞行距离常在400公里以内的客源地机场、支线或部分干线机场。目前通勤航空主要作为支线航空的补充，有利于形成完善的航线网络布局。

目前我国民航局下属的通勤机场有3座，分别是内蒙古阿拉善右旗的巴丹吉林机场、阿拉善左旗的巴彦浩特机场和额济纳旗的桃来机场，均属于内蒙古机场集团管理的阿拉善通勤机场公司，是我国首个通勤航空试点项目，新疆、云南、东北等地方政府也相继规划建设通勤通用机场，设立通勤航空公司，发展通勤航空。

民航业资深专家李晓津教授对第一财经分析：一方面，中国的县城及县以上的城市有2000多个，但是大中城市只是少数，大部分都是县城和小城市。而小城市和偏远地区也有一定的航空需求，随着人们生活水平的提高，小城市居民的航空出行需求也应该逐渐得到满足。与此同时，高铁建设也不能覆盖到所有的城市，尤其是地广人稀的西部地区和偏远地区，修高铁也不划算，维护成本很高，而修一个通勤机场造价便宜，维护成本也不高。李晓津说，通勤航空适用于地面交通不发达，人口较少的地方。比如西北、东北大兴安岭等山区、西南的西藏、云贵、广西，甚至东南的福建山区、海岛县等。这些地方修建一个小型的通勤机场，能满足老百姓的出行需求，拉动当地旅游业和区域经济的发展，同时对于维护边疆地区稳定、维护国家安全等都具有重要的意义。

冯正霖在调研中表示，要用长远的眼光看通勤航空发展。要看到通勤航空对经济社会的积极作用，要综合考虑人民群众需求、社会资本支撑和政府财政能力三方面的综合效应，实事求是，实现通勤航空的可持续发展。

四、航空小镇

（一）概念 

    “航空”是指一切与天空有关的人类活动，誓如飞行。飞行是人类向往蓝天自由、悠闲遨游的生活状态，同时，充满了挑战、刺激的味道。

“小镇”是指有一定规模，具有丰富的人文内涵，恬静而安详的生活地所在。隐于小镇之间平淡祥和的生活中，蕴藏巨大的刺激和挑战的就是飞行。 

（二）规划

     形成以低空航空运动观赏与体验为主体，并配建酒店、会所，度假疗养公寓等服务配套设施。集航空运动、休闲度假、旅游教育为一体的航空主题小镇旅游高地。

航空体验：当代各国战斗机飞行表演影视厅

航空飞行模拟机体验馆

航空旅游游客服务中心和纪念品销售中心     

效益分析

据民航总局预测，未来5年-10年，通用航空飞机数量的年平均增长率将达到30%，通用飞机销售将达到1200多架。

   根据相关数据测算，由于航空运动产业知识、资金、人才、技术密集，其投资产出比大约1:60，就业带动比大致为1:12。 

     小镇建成后，其具有特色的航空文化及小镇特色的航空旅游及集聚休闲区，势必带动周边相关商业的建设，将大大提高居民的